Mio Tenaga Loyo

Ceritanya ane baru meminang mio soul seken 2008 seharga 4,7jt. Pas dibawa jalan rata mah enak enak aja. Body nya yang mulus semakin membuat ane yakin kalo ini mio masih bagus. Nah giliran mau sampe rumah, rumah ane kan di pegunungan ya, yang jalanannya menanjak curam, tu motor ga ada tenaganya, loyo, sampe ane puter gas ampe mentok mio ane tetep ga mau jalan. Waduh masalah timbul.

Dengan berbagai cara akhirnya sampailah tu motor di rumah. Langsung ane searching di  google apa penyebab mio teneganya loyo.

menurut simbah, ada beberapa hal yang mbuat tenaga mio kita loyo:

1. Selang vakum yang berujung pada intake manifold ada yang pecah atau bocor. Selang ini berfungsi untuk membuka kran bensin menuju karburator dan juga ke selang AIS. Karena bocor, ada udara yang ga perlu kehisap ke ruang bakar, akibatnya campuran bahan bakarnya menjadi kurus dan tenaga pun ngedrop.

selang vakum mio

2. Kampas kopling gandanya sudah aus sehingga slip. cirinya motor mau jalan kalo putaran mesinnya sudah tinggi.

Untuk mengatasinya ganti lah kampas koplingnya ses set untuk mio. Tapi kalo mau lebih hemat bisa memakai kampas kopling punya honda beat karena di jual terpisah dengan rumah koplingnya. Keuntungannya selain murah juga kampasnya lebih lebar sehinnga gigitannya lebih kuat dan tarikannya makin maknyusss.

kopling ganda beat di mio

Trik lain agar performa makin ngacir yaitu dengan memotong per skep vakum pada karburator. Tujuannya agar saat gas dibuka sedikit skep vakumnya sudah naik. Skep vakum bekerja berdasarkan kevakuman di karburator. Pernya berfungsi menahan gerakan skep dan mengembalikannya ke posisi semula saat gas diturunkan. Ingat, jangan terlalu banyak motongnya, nanti malah skepnya ga bisa turun.

potong per skep

Begitulah pengalaman ane. Dan sekarang sudah ngacir tu mio soul ane... wush wush.

Kabel Kopling Keras

Kopling merupakan seperangkat komponen sepeda motor/mobil yang berfungsi untuk memisah atau menghubungkan putaran dari mesin ke transmisi yang berefek nyambung atau tidaknya tenaga mesin ke roda penggerak.

Kopling bekerja dengan prinsip gesekan kampas dengan plat kopling dan flywheel. apabila tuas kopling dilepas maka plat kopling  akan menjepit kampas kopling dan putaran mesin tersalurkan.

Saat kopling di tekan aka di tarik tuasnya, maka kampas kopling tidak terjepit lagi oleh plat kopling dan putaran mesin pun terputus.

Pada sepeda motor menggunakan tipe basah berplat banyak, sementara pada mobil bertipe kering dan berplat tunggal.

Untuk mengendalikan gerakan kampas kopling umumnya memakai kabel baja.

ada yang memodifikasinya menggunakan hidrolik agar pengoperasiannya ringan.

Masalah yang terjadi pada kabel kopling biasanya adalah keras saat di tarik tuasnya. Ini bisa terjadi karena kurangnya perawatan. air hujan dan debu yang masuk ke kabel kopling akan menjadikannya seret.

Solusinya cukup mudah, lepas kabel koplingnya,  masikkan bensin ke dalam slongsong nya dan tarik dorong kabelnya hingga kotoran kotorannya pada keluar.

Jika mau lebih enteng lagi bisa dengan cara memodifikasi tuas yang berada di bak kopling. ada dua pilihan, pertama memanjangkan tuas dan kedua membuat sistem katrol, untuk jelasnya perhatikan gambar berikut.

Dari kedua pilihan diatas saya merekomendasikan pilihan yang pertama, mudah pembuatannya, murah dan simpel. pilihan kedua selain ribet, kabelnya juga mungkin memakai yang lebih panjang.

Membuat Kunci Pengaman Rahasia Anti Maling Yamaha Modal 5rb

Pencurian sepeda motor sangat banyak terjadi di Indonesia, terutama di kota kota besar. Kita tentu tidak ingin mengalaminya bukan?. Kunci kontak bawaan pabrik belum lah cukup buat ngamanin motor kita, karena fitur keamanannya sangat umum dan hampir disemua motor sama. Maling pun sudah mengetahui kelemahan kelemahannya.

Membuat Kunci Pengaman Rahasia Anti Maling Yamaha Modal 7rb? Apa mungkin. tentu saja. Kita hanya butuh dua bahan saja yaitu saklar rahasia biasa dan kabel. Serta beberapa alat yang sudah umum dipunyai di rumah ruma, cutter, obeng, gunting jika perlu.

Berikut bentuk dan simbol dari bahan bahan yang di perlukan

saklar dua kaki

saklar dua kaki

simbol saklar dua kaki

Pemasangannya cukup dengan menyambungkan kabel dari terminal warna orange pada coil pengapian ke salah satu saklar, kemudian kaki saklar yang lainnya menuju ground, kencangkan ke salah satu baut yang ada deket saklar.. Jika posisi saklar membuka maka mesin motor dapat hidup normal seperti biasa. Saat saklar diaktifkan (menutup) mesin motor tidak akan bisa hidup.

coil yamaha(vixion)

Untuk lebih jelasnya perhatikan gambar berikut:

rangkaian kunci rahasia

Prinsipnya yaitu membelokkan arus sinyal yang diterima dari pulser langsung ke massa, sehingga coil tidak mendapat sinyal untuk mengeluarkan tegangan tingginya, efeknya busi tidak akan menyala dan mesin pun mengikuti.

Kelebihan rangkaian ini yaitu apabila saklar rusak atau kotor tidak akan berpengaruh ke kinerja mesin, hanya rangkaian ini saja yang perlu di perbaiki atau dibersihkan. Saklar saklar rahasia model lain biasanya memotong kabel positif kontak atau kabel dari cdi, atau massa cdi. Sehinnga apabila rangkaian ini bermasalah, saklar kotor misalnya, maka mesin pun akan bermasalah juga. Tidak bisa hidup.

Membuat kunci pengaman tidak harus mahal, asal kita mau berkreativitas. Dan jangan lupa utamakan keamanan rangkaian dalam mengoprek kelistrikan motor jika tidak ingin bermasalah kedepannya. Ok bro....!?

Riding Di Jalan Licin Dan Curam

Bagi rider motocross, trail, melewati jalan licin bertanah, air dan sebagainya sudah terbiasa. Namun bagi sebagian besar pengguna sepeda motor pengetahuan tentang bagaimana berkendara yang baik dan aman di jalanan licin nan terjal sangatlah minim. Banyak kasus kecelakaan dijalanan seperti ini, karena kurangnya pengetahuan dan pengalaman.

Tidak ada guru yang lebih baik daripada pengalaman, tapi lebih baik lagi itu bukan pengalaman kita kalo menyangkut kesalan atau keteledoran ya.
Pengetahuan dan pengalaman mutlak diperlukan buat para rider.

melewati jalan licin

Selain itu kondisi motor juga harus prima terutama masalah kaki kaki dan pengereman. Type ban yang digunakan harus yang ngegigit ke jalanan walau terkena air ataupun lumpur.

Cara ngerem yang benar saat di turunan jalan licin yaitu dengan perlahan lahan, gunakan juga engine brake untuk mengontrol kecepatan. Pastikan roda tetep berputar dan jangan sampai ngunci karena jika ngunci efeknya adalah tergelincir, basa kebumene 'mlarak' . Jika terasa ngunci segera kurangi penekanan pada tuas atau pedal rem. Seimbangkan body motor agar selalu dalam posisi tegak tidak miring, ini untuk memaksimalkan traksi ban ke jalanan.

itu beberapa tips dari mimin buat agan agan semua... safety first.

Suara Mesin Satria FU Brisik

Pas dapet satria Fu seken tahun 2009 ada temen yang mencoba menjajal motor saya tersebut. "Bro kok mesinnya kasar ya, brisik. " hmmm... Bisa dibilang, hampir semua pengguna awal Satria FU pasti mengeluhkan soal bunyi bunyian di mesin ini. Seakan akan ini penyakit bawaan yang dijadikan bonus paketan dari Suzuki buat para pembeli FU, hehe. Keluhan satria FU bawaan lahir lah istilahnya.

Disaat mesin masih dingin -baru dinyalain- sering terdengar suara ‘tik-tik-tik’ dari dalam mesin. Tapi lama kelamaan atau kalau sudah dibawa jalan suaranya perlahan menghilang. Buat yg sudah terbiasa, bunyi ini mungkin tdk terlalu mengganggu dan dianggap wajar, tapi buat sebagian lain, biasanya akan takut terjadi kerusakan apabila bunyi berisik ini dibiarkan.
Dari banyak kasus, tersangka utama bunyi gemericik ini adalah pengatur ketegangan rantai keteng FU atau istilahnya Tensioner Adjuster milik FU yang – entah kenapa – seperti “lemah syahwat’, alias gampang lemes per nya, tidak mampu lagi menekan rante keteng secara maksimal, sehingga rantai keteng seperti kendur dan berisik, padahal motor masih terhitung baru keluar dealer.

Bagaimana solusinya keluhan satria fu yg satu ini? ya tentu saja tensioner adjuster-nya harus rajin dicek dan disetel ulang di bengkel langganan anda, misalnya pada saat servis rutin berkala.
Nah, diambil dari satria155.com

kalau ternyata per tensioner bawaan pabrik sudah tidak ‘maen’ lagi, FUers biasanya menempuh beberapa cara alternatif berikut ini:

• Ganti daleman per tensioner nya dengan per aftermarket yang lebih keras, dulu ada yang jual dengan harga sekitar 50rb an. Tapi sekarang saya kurang tahu apakah masih ada yang jual atau tidak.
• Mengganti tensioner FU dengan tensioner bawaan motor lain. Saya sendiri belum mencobanya, tapi dari penuturan mekanik langganan saya, adjuster tensioner Suzuki Thunder dapat dipasang plug n play di FU. Harga sekitar 60rb. Alternatif lain adalah tensioner Suzuki Smash dengan yg harga lebih murah, 35rb, tapi tensioner smash perlu sediki penyesuaian (dilas) dibatang penekannya yang kurang panjang.
• Mengganti tensioner bawaan pabrik dengan tensioner manual. Kadang orang juga menyebutnya tensioner mati atau permanen, karena tidak lagi memakai per elastis yang bisa otomatis menyesuaikan tekanan rantai keteng. Opsi inilah yang dulu saya pilih di FU saya karena menurut saya alternative ini lebih efektif dan praktis. Untuk tensioner manual ini bisa dengan cara memodifikasi/merubah tensioner standar menjadi manual di tukang bubut. Biayanya cukup murah karena hanya bermodal baut ukuran 12 saja untuk pengganti tonjokan tensioner, dibuatkan lubang dan dratnya di tukang bubut. Bagi yang suka praktis dan gak mau repot, bisa juga membeli tensioner manual yang sudah jadi, lebih simpel dan rapi model nya, Harga berkisar Rp 70rb, misalnya di kaskus ada yg jual.

Menyambung Kabel dengan Aman dan Rapi

Hai sobat pinterotomotif, Pernah kan menyambung kabel? entah untuka variasi atau perbaikan jalur kelistrikan yang rusak. Kita tidak boleh asal-asalan dalam menyambngnya karena jika kurang baik bisa mengakibatkan panas dan percikan apai yang berbahaya.

Penyambungan yang baik akan menghantarkan arus listrik dengan baik pula dan berlaku sebaliknya. 

Bagaiamana caranya?

Pertama siapkan alat alatnya, gunting, korek dan isolasi bakar. dan tentu saja kabel yang akan disambung. Penggunaan isolasi hitam memang bisa dijadiin alternatif, tapi seiring berjalannya waktu biasanya kekuatan rekat nya berkurang dan akhirnya terlepas menyebabkan kabel terbuka. selain itu kerapiannya juga kurang enak dilihat.

menyambung kabel

Kelupas kulit pembungkus kabelnya sekitar 1 cm pada masing masing ujung kabelnya,

Masukkan isolasi bakar ke salah satu kabel,

Sambung kedua ujung kabel tadi dengan cara memelintir seperti mengepang rambut, bisa juga adengan di solder, ini lebih baik, Setelah dirasa sambungannya kuat,

menyambung kabel isolasi bakar

Geser isolasi bakar tadi ke tengah sambungan, 

Panaskan hingga menyesuaikan dengan kabelnya. dan selesai.

Perbedaan Accu Kering Vs Accu Basah

Accu merupakan kompone utama pada kelistrikan pada jaman now, terutama yang sudah injeksi ataupun yang menggunakan sitem full DC.

Kebanyakan sepeda motor sekarang sudah menggunakan accu type kering.

Nah apa si perbedaan keduanya.?

Dilansir di kompasotomotif,  

Menurut Agustono Santoso, Area Manager Yuasa Battery Indonesia, ada pemahaman berbeda dari penyebutan aki kering di masyarakat. Ia menjelaskan, pada dasarnya semua jenis aki (kering dan basah) tetap menggunakan cairan elektroda (biasa disebut air aki), namun pada model kering lebih padat berbentuk gel.

Accu/Aki Kering

“Pada aki kering tetap ada air aki, tapi diisi langsung dari pabrik. Bedanya, kebanyakan separator aki kering bentuknya seperti kapas, sederhananya seperti popok. Jadi walaupun terguncang, terbalik atas-bawah, tidak akan tumpah seperti aki basah,” jelas Agus kepada KompasOtomotif, di Jakarta, Selasa (6/5/2014).

Aki kering merupakan pengembangan dari aki basah, kelebihannya minim perawatan, namun konsekuensi lebih mahal. Untuk iklim tropis dengan temperatur udara cenderung panas seperti Indonesia, ditambah kondisi bersuhu tinggi di ruang mesin, membuat air aki lebih cepat menguap seiring pemakaian.

Pada aki kering, cairan tetap menguap, namun sirkulasinya tidak banyak bocor ke luar. Di lain sisi, penguapan pada aki basah bisa diantisipasi dengan mengisi air aki yang hilang. “Penguapan di aki kering tetap terjadi namun minim, akan habis dalam waktu setahun sampai satu setengah tahun. Maka dari itu kami menyebutnya maintenance free,” ujar Agus.

Accu/Aki Basah

Biasanya pada aki basah, kondisi air aki bisa diukur dari batas upperlevel dan lower level. Pada aki kering parameter seperti itu tidak lagi dibutuhkan. Lubang-lubang tempat pengisian ulang air aki pun kini sudah tidak ada.

Kelebihan aki kering, sekali pakai dibiarkan saja sampai rusak, lalu diganti. “Pada dasarnya lebih awet aki basah, lebih menyesuaikan dengan kondisi Indonesia karena penguapan pada aki juga dibutuhkan. Aki kering dibuat untuk menyederhanakan perawatan,” tutup Agus.

Jika ditanya mana yang lebih baik antara aki kering dan aki basah, itu tergantung pilihan anda, keduanya sama-sama bagus dan memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. menurut jagat otomotif,:

Aki basah

Kalau soal body, aki basah hampir sama dengan aki kering, tetapi biasanya aki basah di desain lebih transparan agar pengguna dapat melihat kondisi sel dan ketinggian air aki, apakah masih layak digunakan atau tidak. Ada juga penanda garis batas untuk ketinggian air aki agar memudahkan pengguna kapan harus mengisi air aki. Soal harga, aki basah biasanya lebih murah dari pada aki kering.

Aki kering

Aki kering tidak menggunakan cairan elektrolit, melainkan menggunakan gel sebagai pengganti cairan untuk merendam sel-sel aki. Dengan begitu pengguna tidak harus mengecek kondisi aki, karena gel tidak mudah menguap seperti halnya cairan elektrolit dan dapat bertahan lama tanpa harus mengganti gel.

Bentuk dan desain body dari aki kering ini biasanya tidak tembus pandang, desain lebih simple, dan dimensinya kebanyakan sama dengan aki kering agar pas dengan tempat aki pada kendaraan. Aki kering biasa disebut dengan maintenance free battery karena minim perawatan, namun harus dibayar dengan harga yang lebih mahal dibandingkan dengan aki basah.

Kesimpulan

Untuk anda yang sedang memilih aki, sesuaikan dengan dana yang anda miliki, jika mempunyai dana lebih sebaiknya memilih menggunakan aki kering, mahal sedikit namun anda tidak direpotkan dengan perawatan dan mengecekan ketinggian air aki.

Kalau soal usia pemakaian keduanya tidak berbeda jauh, biasanya antara 1,5 – 2 tahun kondisi aki (accu) masih baik. Perlu diingat daya tahan aki tergantung pada pemakaian.

Cara Kerja Relay Dan Fungsinya

 Relay adalah Saklar (Switch) yang dioperasikan secara listrik dan merupakan komponen Electromechanical (Elektromekanikal) yang terdiri dari 2 bagian utama yakni Elektromagnet (Coil) dan Mekanikal (seperangkat Kontak Saklar/Switch). Relay menggunakan Prinsip Elektromagnetik untuk menggerakkan Kontak Saklar sehingga dengan arus listrik yang kecil (low power) dapat menghantarkan listrik yang bertegangan lebih tinggi. Sebagai contoh, dengan Relay yang menggunakan Elektromagnet 5V dan 50 mA mampu menggerakan Armature Relay (yang berfungsi sebagai saklarnya) untuk menghantarkan listrik 220V 2A.

cara kerja relay

Secara prinsip, relay merupakan tuas saklar dengan lilitan kawat pada batang besi (solenoid) di dekatnya. Ketika solenoid dialiri arus listrik, tuas akan tertarik karena adanya gaya magnet yang terjadi pada solenoid sehingga kontak saklar akan menutup. Pada saat arus dihentikan, gaya magnet akan hilang, tuas akan kembali ke posisi semula dan kontak saklar kembali terbuka. Relay biasanya digunakan untuk menggerakkan arus/tegangan yang besar (misalnya peralatan listrik 4 ampere AC 220 V) dengan memakai arus/tegangan yang kecil (misalnya 0.1 ampere 12 Volt DC). Relay yang paling sederhana ialah relay elektromekanis yang memberikan pergerakan mekanis saat mendapatkan energi listrik.

Secara sederhana relay elektromekanis ini didefinisikan sebagai berikut :

• Alat yang menggunakan gaya elektromagnetik untuk menutup (atau membuka) kontak saklar.

• Saklar yang digerakkan (secara mekanis) oleh daya/energi listrik.

Saat terminal 86 dialiri arus menuju 85 maka terjadi magnetisasi di kumparan dan menyebabkan tuas saklar disebelahnya terhubung menghubungkan 30 ke 87 menuju beban. 

catatn: 30 dan 87 bisa pemasangannya bisa bolak balik, begitu juga 86 dengan 85.

begitu sob, mudahkan? 

Posisi Accu Satria FU

Apakah sobat pinterotomotif sudah tau letak dan posisi baterai aka accu aka aki pada satria fu.. Pertama kali beli satria fu (seken) ane cek tu akinya, lha kok posisinya roboh ya. Apa ngga ngasal ni masangnya. apa ngga pengaruh ke kinerja accunya?

posisi accu satria fu

Owh ternyata accu yang dipake di satria fu memakai accu type kering yaitu accu yang sistemnya tertutup dan free maintenance atau bebas perawatan. Jadi ngga masalah biarpun pemasangannya posisi roboh. Tapi jangan coba coba kalo untuk accu basah ya sob, karena sebagian plat plat timahnya ngga kerendem cairan sehingga kinerja acu tidak maksimal.

posisi accu satria fu

Accu standar yang dipakai di satria FU yaitu GS type GTZ7S, dengan kapasitas 3,5 Ah.

Warna Kabel Sepeda Motor

Warna Kabel pada sepeda motor/mobil dibuat berbeda-beda sesuai alur yang telah ditentukan perusahaan pembuatnya. Tujuannya agar mudah saat pengecekan dan pemasangan dan untuk menghindari kesalahan pemasangan yang bisa berakibat fatal untuk jalur kelistrikan itu sendiri ataupun untuk komponen sepeda motor lainnya, bahkan bisa menyebabkan kebakaran.

Anehnya setiap pabrikan memiliki kode warna yang berbeada dengan pabrikan laiinya. Bagi para mekanik ataupun yang hobby oprek motor tentu akan menyulitkan . Untuk itu pinterotomotif akan membagikan kode warna perkabelan tiap pabrikan kepada elo elo semua pecinta otomotif... cekibroott..

• Yamaha

Hitam : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari aki
Kuning : (+) lampu jauh
Coklat : (+) sein/reting kiri
Hijau : (+) arus beban (penerangan, dll)
Putih-Merah : (+) pulser CDI
Hijau-Hitam : (+) rem
Pink : (+) Klakson
Biru-hitam : (+) Lampu kota (tail)
Hitam-putih : (+) kontak motor

• Honda

Hijau : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Merah : (+) aki
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) alternator pengisian
(+) lampu dekat
Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru Laut : (+) sein/reting kanan
Oranye : (+) sein/reting kiri
Coklat : (+) lampu kota
Hitam-Merah : (+) spul CDI
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk
Hitam-Kuning: (+) koil
Biru-Kuning : (+) pulser CDI
Hijau-Kuning: (+) lampu rem

• Suzuki

Hitam-Putih : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet
Putih-Biru : (+) koil ke CDI
Putih-Hitam : (+) lampu rem
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI
Merah : (+) aki
Oranye : (+) kunci kontak
Abu-abu : (+) lampu belakang
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan
Hitam : (+) sein/reting kiri

• Kawasaki

Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) aki
Merah-Hitam : (+) lampu jauh
Merah-Kuning: (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan
Hijau : (+) sein/reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson

Pilihan Warna Kawasaki W175

Hai sobat, W175 baru saja di rislis oleh pabrikan kawasaki Indonesia. Bebagai fitur dan desain retronya menjadi daya tarik tersendiri bagi pecinta motor motor klasik. Terdapat empat warna pilihan yang sesuai buat kamu sob, apa saja yuk kita simak

• . Putih

w175 putih

• Hitam

w175hitam

• Silver

  

  w175silver

  . Hijau
  

  

  w175hijau

Well, dari kempat pilihan warna tadi, kalo mimin lebih suka yang warna hijau, terkesan gagah dan garang seperti motor-motor tentara rusia jaman baheula hehe, kalo kamu pilih mana?

Kawasaki W175 si Klasik Modern

Akhirnya yang ditunggu-tunggu launching juga, ya Kawasaki W175, adik dari Kawasaki Etrella 250 yang telah beredar lebih dulu.

Kawasaki sepertinya menargetkan pengendara yang bosan dengan tampilan motor-motor yang designnya begitu begitu saja, dan melihat bahwa banyak pengendara yang merubah sepeda motor miliknya dengan penampilan klasik.

Untuk spesifikasinya yuk simak data berikut:

di ambil di otomaniac.com

Kawasaki W175 tampil dengan beberapa pilihan warna,

yaitu, hitam, putih, silver, dan hijau.

Motor ini di banderol dengan harga sekitaran 30jtaan

Note :

• Harga Kawasaki W175 diatas merupakan harga OTR Jakarta dan sekitarnya
• Beda darah bisa jadi harga yang ditawarkan akan berbeda pula
• Yang jelas harga motor Kawasaki W175 yang kami sampaikan diatas masih bisa berubah sewaktu-waktu.

Buat anda yang hobi memodifikasi motor, mungkin Kawasaki W175 ini akan sangat cocok untuk bisa kalian jadikan bahan motor custom. Selain desain yang dibawanya cukup ringkas dan simple yang membuatnya mudah untuk di custom, ternyata seperti diatas kami sampaikan ternyata Kawasaki juga menggunakan tipe karburator Mikuni VM24 yang membuatnya akan sangat mudah di modifikasi. Adapun untuk anda yang tertarik memiliki kendaraan ini, Kawasaki membandrolnya dengan harga Rp 29.8 Juta-an untuk varian standar serta Rp 30.8 juta-an untuk harga Kawasaki W175 Special Edition.

Rem Belakang Vixion Ngunci

Beberapa hari yang lalu sahabat saya, sebut saja Bunga Eko , ngechat ke saya masalah yang dia temui di motor Vixionnya. Vixion itu di belinya tahun 2015.

vixion lighting

Awalnya Dia merasakan motor tarikannya jadi berat saat dibawa jalan agak jauh. Setelah di cek ternyata rem belakang nya ngerem sendiri. Kampas rem belum lama ganti. Analisa saya langsung tertuju kepada master remnya, pistonnya. Saya beberapa kali menemui kasus rem cakram ngunci akibat master remnya yang ga beres. Benar saja setelah dibawa ke bengkel piston di masternya lah yang bermasalah. Piston yang terbuat dari alumunium itu mudah korosi, untuk yang keluaran belakangan ya, karena saya dulu punya vega R sudah 5 tahun lebih ga ada masalah tu sama rem.

Perbaikannya, sobat bisa hanya membersihkannya saja jika masih laik, atau bagusnya di ganti dengan yang baru demi keselamatan dan ketahanan yang lebih lama. So kalo sobat ngalamin kejadian kaya gini jangan kelamaan segera ke bengkel langganan sobat karena ini menyangkut keselamatan sobat dan juga pengendara lain di jalanan.

Modifikasi Vespa Di Indonesia

Di Indonesia pecinta vespa cukup banyak. Mereka adalah club sepeda motor paling solid di Indonesia. Sebagai contoh kesetiaan mereka  adalah selalu saling sapa sesama rider vespa, atau membantu apabila ada vespa yang mogok di jalanan.

Ada beberapa aliran atau konsep modifikasi vespa yang banyak di ikuti di Indonesia, original classic, racing, dan extreeme.

1. Original klasik

Tujuan modifikasi ini yaitu mengembalikan kondisi vespa sesuai aslinya sebisa mungkin. Biasanya ini di aplikasikan pada vespa tahun 1950an-1970an

2.  Racing

Kecepatan adalah prioritas disini. Jangan heran kalo berpapasan atau di salib oleh vespa. Biarpun tua kalo sudah tersentuh tangan dingin para modifikator .

3.  Extreem

Ini adalah modifikasi paling aneh di dunia. Entah apa tujuan mereka memodifikasi vespanya seperti ini.  Tidak ada pakem dalam modifikasi ini. Kenyamanan atau keamanan nomer dua disini.