Warna Kabel Sepeda Motor

Warna Kabel pada sepeda motor/mobil dibuat berbeda-beda sesuai alur yang telah ditentukan perusahaan pembuatnya. Tujuannya agar mudah saat pengecekan dan pemasangan dan untuk menghindari kesalahan pemasangan yang bisa berakibat fatal untuk jalur kelistrikan itu sendiri ataupun untuk komponen sepeda motor lainnya, bahkan bisa menyebabkan kebakaran.

Anehnya setiap pabrikan memiliki kode warna yang berbeada dengan pabrikan laiinya. Bagi para mekanik ataupun yang hobby oprek motor tentu akan menyulitkan . Untuk itu pinterotomotif akan membagikan kode warna perkabelan tiap pabrikan kepada elo elo semua pecinta otomotif... cekibroott..

• Yamaha

Hitam : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari aki
Kuning : (+) lampu jauh
Coklat : (+) sein/reting kiri
Hijau : (+) arus beban (penerangan, dll)
Putih-Merah : (+) pulser CDI
Hijau-Hitam : (+) rem
Pink : (+) Klakson
Biru-hitam : (+) Lampu kota (tail)
Hitam-putih : (+) kontak motor

• Honda

Hijau : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Merah : (+) aki
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) alternator pengisian
(+) lampu dekat
Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru Laut : (+) sein/reting kanan
Oranye : (+) sein/reting kiri
Coklat : (+) lampu kota
Hitam-Merah : (+) spul CDI
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk
Hitam-Kuning: (+) koil
Biru-Kuning : (+) pulser CDI
Hijau-Kuning: (+) lampu rem

• Suzuki

Hitam-Putih : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet
Putih-Biru : (+) koil ke CDI
Putih-Hitam : (+) lampu rem
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI
Merah : (+) aki
Oranye : (+) kunci kontak
Abu-abu : (+) lampu belakang
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan
Hitam : (+) sein/reting kiri

• Kawasaki

Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) aki
Merah-Hitam : (+) lampu jauh
Merah-Kuning: (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan
Hijau : (+) sein/reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson

Modifikasi Vespa Di Indonesia

Di Indonesia pecinta vespa cukup banyak. Mereka adalah club sepeda motor paling solid di Indonesia. Sebagai contoh kesetiaan mereka  adalah selalu saling sapa sesama rider vespa, atau membantu apabila ada vespa yang mogok di jalanan.

Ada beberapa aliran atau konsep modifikasi vespa yang banyak di ikuti di Indonesia, original classic, racing, dan extreeme.

1. Original klasik

Tujuan modifikasi ini yaitu mengembalikan kondisi vespa sesuai aslinya sebisa mungkin. Biasanya ini di aplikasikan pada vespa tahun 1950an-1970an

2.  Racing

Kecepatan adalah prioritas disini. Jangan heran kalo berpapasan atau di salib oleh vespa. Biarpun tua kalo sudah tersentuh tangan dingin para modifikator .

3.  Extreem

Ini adalah modifikasi paling aneh di dunia. Entah apa tujuan mereka memodifikasi vespanya seperti ini.  Tidak ada pakem dalam modifikasi ini. Kenyamanan atau keamanan nomer dua disini.

Mobil Mobil Roda Tiga Yang Keren Keren

Ada beberapa pabrikan yang memproduksi mobil dengan hanya tiga roda. Mobil unik ini ada yang di tujukan untuk kesan klasiknya, ada pula untuk kecepatan soub. Apa aja itu, 

 

Cara Kerja Mesin 4 Tak

Cara Kerja Mesin Empat Tak

 Hi Sob apakah kamu tahu apa itu mesin 4 tak? Kali ini kita akan bahas apa itu mesin 4 tak dan bagaimana cara kerjanya. Sepeda motor jaman sekarang umumnya sudah memakai mesin 4 tak karena alasan emisi gas buang yang rendah. Memang masih banyak motor motor dua tak yang berkeliaran di jalanan. Kawasaki belum lama ini menghentikan produksi motor dua taknya yang sangat terkenal itu, ya Ninja.

Mesin 4 tak/langkah/stroke disebut demikian karena memerlukan empat langkah piston dalam satu siklus kerja/usaha.

Gerakan bolak balik piston di rubah ke putaran oleh crankshaft atau bahasa bengkelnya kruk as.

Bagaimana penjelasannya, begini

Langkah pertama, langkah hisap. Piston bergerak ke bawah dari titik mati atas (TMA) menuju titik mati bawah (TMB).  Ini menyebabkan kevakuman di dalam silinder. Saat bersamaan katup/klep membuka, katup buang tertutup. Sehinggah menyebabkan campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder.

 Langkah kedua, Langkah kompresi. Piston bergerak ke atas dari TMB ke TMA. Kondisi kedua katup menutup. Udara dan bahan bakar terkompresi di dalam silinder karena mengecilnya volume silinder akibat bergeraknya psiton menuju TMA. Di akhir langkah kompresi, beberapa derajat sebelum pston mencapai TMA, busi memercikkan bunga api untuk pembakaran pada proses selanjutnya.

Langkah ketiga, Langkah Usaha. Piston bergerak dari TMA menuju TMB, Kedua katup posisi menutup. Pada langkah ini gerakan piston menuju TMB di sebabkan tekan gas yang telah di bakar pada akhir langkah kompresi tadi.

Langkah ke empat,Langkah buang Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup buang membuka katup masuk masih tertutup. Sehinggah gas sisa pembakaran terdorong keluar oleh piston.

Untuk lebih jelasnya perhatiakan animasi berikut.

Beitu seterusnya kembali ke langkah pertama. Setiap gerakan piston menggerakkan kruk as 180˚ atau setengah putaran. Sehingga dalam satu siklu usaha mesin empat tak membutuhkan dua kali putaran crank shaft / kruk as dan empat gerakan bolak balik piston.

Mekanisme penggerak katup akn kita jelasin di tulisan berikutnya ya Sob. Oke semoga bermanfaat.

gambar pemanis